m6平台登录入口·华米OV纷纷入局新能源汽车市场手机是切入口？

　　2019年4月，华为轮值董事长徐志军在“第五届国际汽车关键技术论坛”上表示，华为不造车，将聚焦ICT（信息与通信）技术，帮助车企造好车。也就是在那时，华为正式进军汽车行业。

　　2019年9月，OPPO正式成立车机互融业务。2020年4月，OPPO推出了一款与BYD合作的NFC车钥匙，以此作为起点，逐步明确车机互融的生态搭建。

　　2020年9月，vivo正式宣布与百度达成CarLife+合作，共同打造全场景的智能车载解决方案。

　　2022年11月，魅族发布了旗下首款车机系统FlymeAuto，并于2023年12月宣布造车。

　　我们可以看到，从2019年开始，手机厂商们就已经陆续进入汽车市场，最早的是华为和OPPO，vivo、小米、魅族紧随其后。那么问题来了，手机厂商们不好好做手机，为何非要跑去造车或者推出车机系统？是因为智能手机已经卷到头了？

　　其实不然，手机依旧是手机厂商的主营业务之一。手机厂商之所以要进军新能源汽车行业，是因为车机刚好是他们搭建生态的一块拼图。如果少了这块拼图，那么就无法形成完美的生态闭环。

　　顾名思义，车机对应的是智慧出行。而智慧出行指的是通过数字技术，实现交通出行效率、安全、便捷和环保化的全新交通模式。智慧出行的特点在于智能化、共享化、服务化和绿色化。

　　众所周知，传统车企在车机系统这块一直都是软肋，复杂的交互界面，繁琐的操作，似乎是想向用户传达一条信息「能不用，最好别用」。

　　讲到交互，可以说是手机厂商的拿手绝活。苹果作为「人机交互的王者」，2013年就已经宣布进军汽车领域，推出了iOS in the Car计划，并于2014年更名为CarPlay。

　　从某种层面上来讲，CarPlay算是车机智能化的开山鼻祖，是苹果将做手机的思路带到了车机上，同时也为后来的智能车机确立了基本的发展方向。

　　不过，由于内外因素，CarPlay最终被时代所抛弃。此时，车机智能化的主导权，已经从苹果手中转交给了国产手机厂商。

　　以华为为例，2019年3月，在HiLink生态大会上，华为正式提出“1+8+N”的战略架构生态蓝图。一代表手机，它既是核心，也是连接其他设备的入口；8代表PC、平板、车机、耳机、手表、TV、音响，N代表其他终端设备，涵盖移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智慧出行五大场景。

　　2019年8月，华为在HDC大会上正式发布了人-车-家全场景智慧互联解决方案——HiCar。

　　华为只做了两件事，在软件层面，华为将手机应用和服务接入HiCar Kit，允许应用与汽车共享数据和设备资源；在硬件层面，华为面向车企推出了HiCar SDK，方便汽车硬件可以直接接入华为HiCar。这样一来，手机就可以无缝连接到车机系统，方便用户在车机上使用部分手机APP，例如地图、电线月，华为携手塞力斯共同发布了全新高端智能电车品牌AITO，与此同时，搭载鸿蒙OS智能座舱和HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台的问界M5也随之发布。

　　需要注意的是，华为真正的车机系统是鸿蒙OS，而前面提到华为HiCar只是人-车-家全场景智慧互联解决方案。两者的本质区别在于鸿蒙OS是预装在汽车的，而HiCar必须使用华为手机连接兼容HiCar的汽车，才可以将手机部分应用和功能投射到汽车的车载系统。

　　由此不难看出，各家手机厂商入局汽车行业，都是为了补全自家生态智慧出行这块空白，而手机则是万物互联的起点。不同手机厂商所选择的道理也各不相同，比如小米选择亲自下海造车，华为负责提供汽车智能化完整的解决方案，OV押注手车互联软件，而魅族背靠传统车企吉利，拥有两重身份，为吉利汽车提供智能化车机的供应商，以及依附于吉利实现魅族自己的造车梦。

　　举个例子，华为鸿蒙OS车机的高阶智驾有三个版本：ADS 2.0基础包（主动安全辅助、自适应巡航辅助。360度全景环视），ADS2.0进阶包（包含基础包所有功能，外加高速车道巡航辅助、高速智驾领航辅助、城区车道巡航辅助、智能泊车辅助以及遥控泊车辅助）和ADS 2.0高级包（包含进阶包所有功能，再加上城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助增强和代客泊车辅助）。

　　此前，一名赛力斯的内部员工表示，在智选车模式下，华为与厂家的分成大概是1：9。如果按照售价29.48万的问界M5四驱性能版作为参考标准，华为大概可以分到近3万元，其中20%是技术授权费用，剩下的是销售费用、场地投入、人员培训、售前售后、门店建设等。

　　当然，这只是华为与车企合作的一种模式，还有另外两种模式分别为HI模式和零部件供应模式，前者是向车企提供整套硬件、智能座舱和智能驾驶解决方案，后者是向车企提供电驱、摄像头等硬件，以及软件相关的解决方案，但大部分是用户感知不到，不涉及华为品牌推广。华为与车企合作的三种模式加在一起，每年的利润远不止上面提到了28.2亿元。

　　问界就是一个典型的案例，此前，据国内媒体报道，问界在2023年第一季度的交付量，甚至不及2022年一个月的销量，但是随着华为高阶智驾ADS 2.0的上线，不依赖高精地图，全国可用的城市NOA，以及代客泊车等功能，又将问界的销量给拉了上去。