m6平台登录入口·传感、功率、测验、定位等技能怎样助力轿车智能化、电动化晋级

　　电子发烧友总司理张迎辉在致辞中表明，轿车电子智能化、电动化和继续的安规晋级，让越来越多的技能能够集成到轿车上，做立异规划。例如，数字智能化，需求有更强的处理器、更优异的和更多的传感器、呼应节能减排的要求轿车的电动化，运用更先进高效的功率器材等等技能的立异要求。

　　再加上新进入的本钱驱动的国产造车实力的兴起，新的终端品牌，带动更多的技能供货商加入到工业中来，轿车职业格局改变巨大。

　　别的因为疫情和国内外供给链的改变，轿车芯片的缺货在全职业最为显着。最近国家有关部门出文件下重手来冲击元器材中间商囤货，理清供给链，更是让轿车电子职业一切细节被扩大。国产芯片是否有机会做轿车电子的代替，世界厂商是否有或许做好后边的元器材供给，以及中间环节是否能够理顺，也让本次技能研讨会有更多的重视亮点。

　　在研讨会上，艾德克斯技能支撑工程师陈文兵带来了《新动力轿车电驱体系测验处理计划》主题讲演。计算数据显现，2020年我国全年新动力轿车产量 145.6 万辆，同比增加 17.3%。新动力轿车产量销量大幅度的进步，带动整个职业的开展。

　　新动力动力体系包含动力电池、驱动电机以及电控体系。电驱体系首要是电机、逆变器、操控器及各种检测传感器。电驱体系的实质便是经过逆变技能将动力电池包贮存的直流电经过电机驱动逆变成三相交流电，然后驱动电机作业，带动整车的运转。经过技能的开展，第三代电机驱动体系集成了电机、操控器以及减速器，进步了性价比，进一步缩小体积。

　　新动力轿车电驱体系在国标测验项目中，包含输入输出特性、安全性试验、环境习惯性、电磁兼容性等项目。陈文兵说到，依据商场的需求不同，电机驱动体系测验的处理计划也不同。电池模仿器在电机驱测验中发挥了重要的效果，电池模仿器具有高速通动态呼应特性，内置多种电池模型，能够模仿电池的电压、容量衰减状况，愈加预备的预估电池续航路程等状况。

　　以氢燃料电池轿车电池模仿为例。与磷酸铁锂电池不同的是，氢燃料电池轿车在发动需求大电流，一般都会匹配储能电池体系，然后运用动力电池供给能量，进行首要的功率输出。但轿车在运转时，除了电池，还有电池办理体系（BMS），艾德克斯推出BSS2000Pro电池模仿器，供给了BMS的模仿功用，匹配不同场合的运用，完成与外部操控单元的CAN交互。

　　陈文兵表明，新动力轿车为了进步续航路程电池体积也会变大。回馈式电子负载会是商场干流，大功率将成为新的趋势。因而关于电池包的放电测验、仿真模仿测验的功率也会相应增大，运用传统的耗费式电子负载的测验本钱高。艾德克斯相应推出IT8000回馈式电子负载处理计划，回馈功率到达95%左右。此外，爱德克斯推出的IT79OO能馈式电网模仿器，并联到960kVA，援助单相、三相、反相、多通道等四种作业形式。

　　相关于有线充电，无线充电削减高压触摸危险，陈文兵以为，跟着技能的开展，电动轿车无线充电也会成为趋势，逐渐走进日子。

　　在研讨会上，爱德万事务开展专家徐琨带来《爱德万测验助力芯片上车》主题讲演。跟着智能轿车的开展，轿车芯片的测验项目也曾传统轿车开端掩盖到智能轿车，测验要求、技能也随之进步。

　　机械动力为主的轿车包含了座舱、安全等电子元器材等。以智能电动轿车为代表的新一代轿车触及了电池、电机、电控等体系，首要测验芯片有ADAS体系触及的激光雷达、摄像头号芯片，智能座舱触及的显现、驱动、解码芯片，物联网触及的射频芯片等。

　　相对手机芯片，轿车电子芯片的电压作业范围掩盖了低压到高压的作业水平，引脚数也会依据功用有较大的跨度。爱德万测验供给了不同渠道进行车规级芯片的测验，例如T2000、V93000。一般在挑选轿车芯片测验渠道时会考虑两大要素，一是机台有满足的资源板卡能够掩盖轿车电子不同范畴的测验需求，二是轿车电子测验对测验环境、测验精度有要求较高。

　　徐琨介绍，为了习惯轿车芯片在测验中对电压的需求，T2000 IPS供给了120v、300v、2000v的板卡支撑测验；V93000渠道能够完成数字模仿、数模混合、高数射频等高压类芯片测验需求。

　　以ADAS、车联网芯片为例，AI算力芯片的测验板卡需求支撑大电流、具有大数据处理的才能。爱德万测验供给了高达16G的PS-SL高速板卡，单通道40A的电源供给才能的UHC4T。

　　车规级的芯片在轿车运转超越10年，因而相关于消费级芯片测验流程愈加杂乱。首先是要进行晶圆级测验、老化测验，以及高温、低温、常温等终测，最终到达0缺点率的方针。徐琨说到，芯片在量产测验进程中，还需求对计算散布进行监控，一般状况下并不是良率越高越好，需求有长时刻的监控进程。

　　在会上，博世轿车部件（姑苏）有限公司技能支撑司理沈冬燕带来了主题为《博世半导体赋能轿车技能开展》的讲演。博世进入的范畴首要包含轿车与智能交通、工业、动力与修建、消费品，其间在轿车范畴的出售占比高达59%，是全球抢先的轿车与智能交通处理计划供货商。

　　沈冬燕要点介绍了博世在轿车运用上的半导体元件，微机电传感器方面，包含加快度/角速度传感器，用于安全气囊体系、自动驾驶及文娱导航体系、车辆动态操控体系、自动悬架体系、消费类产品；光学微体系，适用于消费类产品、物联网运用、家用电器、昂首显现器压力传感器，用于安全气囊体系、发动机办理体系、变速器操控体系、消费类设备、物联网处理计划。

　　半导体方面，包含SoCs，体系ASICs和传感器ASICs，用于特定的轿车运用；功率半导体和模块，用于各种轿车运用的低压功率半导体和用于电动动力体系逆变器的耐高压功率模块；集成在µC中的IP模块，IP模块功用相对独立，在博世罗伊特林根工厂开发，可授权外部客户运用。

　　IP模块首要有CAN和GTM两种，沈冬燕要点介绍了CAN，包含规范 CAN FD 硬件操控器（现有 µCs/µPs）、

　　规范 CAN/CAN FD收发器、CAN FD light驱动，首要有可单体集成于传感器或履行器、无需 ECU 或软件、简化的 CAN FD 操控器逻辑、无需贵重的晶体或陶瓷谐振器等特性。

　　CAN FD light将CAN FD成功事例扩展到新的低端运用范畴，CAN FD light是CAN FD的一个本钱优化子集，具有支撑根本标识符（11 位）、仅FD帧（不支撑传统CAN帧格局）、无过错信号（无过错帧）等特色。CAN FD light协议复用CAN FD协议帧格局，具有数据长度代码–界说最多64字节的数据体，字段——帧完好性维护和承认的特色。

　　详细的运用事例，包含轿车照明方面，Can FD Light Master规范CAN FD操控器运用在局域或域操控器中，CAN FD light slaves用于数字OLED的32通道高边驱动器单片IC，每个CAN FD光总线个动态灯，具有高刷新率；电池办理网络方面，CAN FD light master用于专用电池办理操控器或由局域或域操控器掩盖，CAN FD light slaves用于具有电池监控和平衡功用的电池单元操控器。

　　沈冬燕还侧重谈到当时开展抢手的碳化硅功率半导体，他谈到，碳化硅因为具有耐高压、耐高温等特性，运用在新动力轿车上，能够使得电池尺度更小、功率更高、续航路程更长、冷却体系杂乱度更小、排放削减等。博世具有1200V和750V的碳化硅产品线，包含裸片和封装产品，在新动力轿车中的运用包含逆变器、直流转换器、车载充电器、充电桩等。

　　在研讨会上，扬州扬杰电子科技股份有限公司轿车电子商场职业司理王卫带来了“聚集功率半导体国产代替 助力轿车电子供给链安全”的主题同享。现在正处于芯片供给严重的状况，王卫以为，这种缺货的状况估计在2022年下半年才会得到缓解。根据这种状况，王卫为观众同享了功率半导体的国产化代替与应战。

　　当时轿车职业正在迎来“新四化”，即电动化、智能化、网联化、同享化，而电动化给功率半导体带来了新的前史华章，SiC/GaN将迎来前史机会。一起，碳中和鼓励方针也在加快轿车的电气化。而新动力比较传统燃油车，在功率半导体的本钱上增加了2000元左右，以150kw的逆变器为例，需求的MOS管或IGBT多达100-150个。

　　从我国轿车半导体自主率来看，功率半导体最高到达8%，原因在两方面，一方面功用能够比美世界品牌，如功率二极管，扬杰科技在商场方位上居我国榜首、世界第二；另一方面，价格上比较世界同行低5%-30%，交期在2-4周。

　　当时扬杰科技是我国仅有一家IDM形式的半导体企业，具有全系列半导体分立器材产品处理计划。在IDM事务形式下，能够继续的对本钱进行优化。2021年累积出货超越10亿只，2022年将建造轿车电子工厂，规划年产能120亿只。

　　关于轿车功率半导体工业开展，王卫也给出了相关的主张。短期内做到PIN to PIN代替，这是根本准入条件；长时刻要做到功用对标，树立相关渠道，强化准入规范。

　　要做到这些，需求由轿车牵头，与体系供货商一起推进，处理技能门槛较低的车规级芯片国产化，完善芯片准入机制；芯片厂商也要处理高门槛技能车规级芯片的国产化，帮忙主机厂进行需求整合；在质量安全体系上，活跃推进AEC-Q101车规时延国产化认证体系的从头整理，下降芯片准入门槛。最终王卫说到，要向华为学习，做到轿车电子的国产化。

　　u-blox我国区出售总监钟远强为现场观众带来了“u-blox定位产品在轿车范畴的运用”主题同享。u-blox是一家来自瑞士的上市公司，针对无线和通讯技能供给“一站式”处理计划。

　　作为GNSS的领军企业，u-blox在工业和消费商场，能够供给超低功耗处理计划。在工业导航与机器人商场，u-blox能够供给厘米级准确导航定位。而在轿车商场上，公司能够供给继续性的车道级定位。

　　当时轿车的车内导航运用、V2X、ADAS等技能关于导航精度要求越来越高，如要求供给车道级定位，能够实时更新。在自动驾驶技能中，一切的等级都需求导航技能，并且在L2以上，就需求在开阔环境中，要求GNSS做到十公分左右的定位精度，而在L3以上，对定位还提出了安全性的需求。

　　钟远强表明，GNSS是自动驾驶轿车中不可或缺的传感器，因为这是仅有能够供给肯定方位、肯定时刻以及速度与方向的传感器，能够在各种气候环境中作业。总而言之，GNSS在车载范畴，不论是在导航、车路协同、自动驾驶范畴都有丰厚的运用场景。

　　现在能够运用多星座GNSS来进行定位，比较单星座定位技能具有更高的定位精度。一起，还有多频体系，能够尽或许削减信号经过电离层时形成的差错。为了进一步减小差错，u-blox还供给了增强数据信息服务，能够做到10cm的定位精度。

　　u-blox供给了ZED-F9K分米级轿车惯性导航运用，有用的方位安全防护办法，以及低延时数据定位处理计划。u-blox产品运用多星座、多频段、RTK等技能到达高定位精度，适用于不同的车辆运用场景。

　　说到博世，信任咱们会有这样的榜首印象：哦，是那个全球抢先的轿车技能供货商！嗯，是那个电动工具质量贼好....

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